近日，工信部审批了“2016年度新能源汽车推广应用补助金资金（第二批）可行性审查情况”。整肃审查车辆信息表格表明，2016年企业申报的新能源汽车推展数为57816辆，专家组核定的新能源汽车推展数为57494辆，企业申请人整肃资金为1684109.2万元，不应整肃补助金资金1676430.8万元，按整车企业取整后补助金资金为1676435万元。电池中国网找到，本批申报的新能源汽车有322辆未通过专家审查，并未通过原因除了不出引荐目录内、反复申报补贴等“硬伤”外，更好是电池组方面的问题（不一定是电池组质量问题），还包括电池组容量、电池组型号、电池供应商等与公告参数不完全一致。

而针对申报参数与测算参数不完全一致的问题，11月24日，中机车辆技术服务中心发布了《关于调整GB/T31467.3-2015审查技术拒绝的通报》，该通报对GB/T31467.3-2015“电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性拒绝与测试方法”的审查技术拒绝做到了调整。从第304批公告（2018年1月1日）起，产品型号完全相同、生产企业完全相同的蓄电池包在（系统），其尺寸参数、质量参数和容量参数的申报值与实测值将容许不存在一定误差。

而在今年9月7日工信部发布的“关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金（补足申请人）可行性审查情况的审批”表明，2016年企业申报的新能源汽车推展数为71446辆，企业申请人的整肃资金为32.08亿元，专家组核定的推展数为71199辆，不应整肃补助金资金为31.43亿元。电池中国网从审查车辆信息表格看见，第一批有247辆新能源汽车并未通过专家组审查，原因除了电池容量、型号等与公告参数不完全一致外，大部分是行经里程合理性众说纷纭，专家组要求减缓核定，而电池中国网在第二批审查车辆信息表中，未查询到这些减缓核定的车辆信息。

由此可见，“三万公里”行经里程的规定显然是放在整车企业面前的一道坎。

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